Decais

Os decais fazem uma diferença muito grande no aspecto do carro. A aplicação de decais deve ser feita com bastante calma e planejamento, pois eles podem se danificar se o processo não for feito com cuidado.
Como sempre, usei cera líquida Poliflor incolor como aplicador de decais e como proteção da pintura de uma maneira geral.
Neste modelo, um dos decais que mais conferem personalidade ao mesmo é aquele que tem a inscrição "Peugeot 905" no parabrisa.
A figura a seguir mostra o carro já com alguns decais aplicados, mas antes da aplicação do decal do parabrisa (clique para ampliar).

A figura a seguir mostra a preparação do decal, recortado da folha e imerso em água (clique para ampliar).

A seguir, o carro já com o decal aplicado no parabrisa (clique para ampliar). Legal, não é?

Alinhamento do Aerofólio

Uma das partes mais críticas da montagem de um carro de corridas diz respeito aos aerofólios. Em um post anterior, nós comentamos sobre como o alinhamento na montagem de cada uma das lâminas dos mesmos é importante.
Igualmente importante é a montagem dos mesmos na carroceria. É um trabalho que exige uma certa paciência. Se eles ficarem desalinhados, isto influencia muito na aparência do carro.
Desta vez, apliquei a cola e usei a própria caixa do modelo como base de apoio para a secagem, procurando alinhar o máximo possível o aerofólio com a carroceria, tanto no plano horizontal quanto no vertical, para então deixar secando.
O processo está ilustrado na foto abaixo.

Gostei do resultado final, mas deu um certo trabalho para obtê-lo. Vou usar um procedimento semelhante em outras situações onde isto for necessário.

Testes de Rodas, Carenagem e Aerofólios

Neste momento é uma boa hora para fazer testes de posicionamento das rodas e dos aerofólios dianteiro e traseiro.
Estes testes são feitos sem usar cola, e são necessários para verificar se não está nada fora do posicionamento. E eles se mostraram fundamentais. Eu havia montado ao contrário as duas entradas de ar para o sistema de freios indicadas com setas na figura a seguir (clique para ampliar). Percebi isso ao posicionar a carenagem do motor e notar que ela não encaixava de jeito nenhum com a carenagem dianteira .

A solução foi, com muito cuidado, desmontar a peça, dando pequenas puxadas oscilatórias na mesma. Aconteceu que depois de um certo, tempo, ambas descolaram e eu montei na posição correta.
A foto abaixo mostra o teste visto de outro ângulo e a seguinte o teste com a carenagem.
É possível notar que todos os elementos mecânicos estão concentrados no espaço entre as rodas do carro. Isso coloca o centro de gravidade perto do meio do conjunto, contribuindo para o comportamento neutro em termos de estabilidade.

Note que o carro está tomando forma agora, não é mesmo?

Aerofólios e teste de integração

A hora da montagem dos aerofólios é um momento crítico do kit. Isto acontece porque as asas e as lâminas laterais devem estar o mais alinhadas possíveis. Esta aspecto acaba sendo muito importante para o visual do kit após a montagem.
Os aerofólios têm a função primordial de fornecer força descendente para que o carro fique com mais estabilidade, grudando mais no chão, de maneira inversa ao explicado neste post.
O Peugeot 905 tem uma particularidade em relação aos outros carros da sua categoria, pois ele tem dois aerofólios, um na traseira, e outro na dianteira do carro.
A figura abaixo mostra os dois aerofólios e a seguinte, mostra o grande aerofólio traseiro (clique para ampliar).

Note, na primeira foto, a estrutura de suporte do aerofólio traseiro. Ao mesmo tempo que ela deve ser resistente, para suportar as forças e momentos causadas pela pressão aerodinâmica, ela deve ser leve, daí o fato dos seus elementos serem vazados.
Também aproveitei este momento para fazer um teste de integração, do cockpit, do motor e dos braços de suspensão, sem colar nada ainda, como mostrado na figura a seguir.

Cockpit e estruturas em torno

A montagem do cockpit é um momento importante, pois ele será a base para a montagem do restante do carro.
Um detalhe interessante. Durante a pintura, uma camada de tinta se depositou em furos nos braços da suspensão, que serão elementos de conexão com outros componentes mais tarde. Com a ajuda de uma chave estrela muito pequena, foi necessário reabrir estes furos, como mostrado na figura a seguir

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O cockpit serve de suporte para vários elementos importantes do carro. Dentre eles está o sistema de refrigeração.
O motor do carro precisa de um sistema de refrigeração para manter as temperaturas de serviço bastante robusto. Na figura a seguir, temos a indicação do duto esquerdo para captação de ar para o sistema de refrigeração. Este ar é dirigido para os radiadores, por onde circula um fluido de arrefecimento, que passou antes pelo motor (e foi esquentado por ele). Este fluido passa então pelos radiadores, mostrados na figura seguinte, onde é resfriado ao entrar em contato com o ar que passa pelos dutos.

É interessante notar a presença de um duto de ar que é direcionado para o interior da cabine, e cuja captação de ar não está visível, mas se dá pela parte da frente do carro. Este duto serve para refrigerar a cabine. Não é um ar condicionado, mas serve muito bem ao propósito de aliviar a temperatura no ambiente de trabalho do piloto.

Cockpit - 905 - Características e reações do repórter

Nossa atenção está agora voltada para o cockpit do carro.
O parabrisa e a porta foram pintados com o pincel, usando a máscara líquida descrita no posta anterior. A figura abaixo mostra os mesmos.

Na figura a seguir, verifica-se já o cockpit, já com os decais, montado, com o banco, que foi pintado de azul.

Este cockpit poderia ter sido bem mais detalhado, mais preferi usar as instruções padrão do fabricante do kit, até porque ele ficará na maior parte do tempo escondido por outros elementos do carro.
Esta pintura do banco em azul trata-se de uma liberdade na montagem. Ele poderia ser preto também, como é no caso das fotos que eu peguei como referência.
Note que o cockpit é composto por um banco, que fica à direita, e por um espaço, à esquerda. Este aspecto era exigido pelo regulamento, pois os carros teriam que ter espaço para pelo menos duas pessoas.
O fato do banco estar à direita faz com que o volante do carro também fique à direita. Isto acontece porque, nas 24 horas de Le Mans, a maior parte das curvas ser feita para o lado direito. Esta configuração do volante facilita a visibilidade para o interior das curvas.
Este espaço era usado durante as corridas para levar componentes da parte eletrônica do carro. Mas é possível instalar lá um banco adicional.
O vídeo a seguir é muito interessante, pois foi instalado justamente um banco, que foi usado por um repórter, Pierre Fauconnier, levado para dar uma volta no carro, no circuito de Paul Ricard.
Para quem gosta ou estuda Francês, é uma engraçada oportunidade de treinar. Para quem não conhece o idioma, não tem problema, pois o vídeo é engraçado de qualquer maneira, pelas reações do repórter.

Uh lá lá!!!