Pronta a Ferrari F1-87!

E ficou pronta a Ferrari F1-87. Depois de muito trabalho, ajuda dos filhos e compreensão da esposa para suportar a bagunça, a montagem está terminada. O que não significa que não dá para fazer várias análises ainda do ponto de vista técnico. Deixaremos isto para depois.

 Por incrível que pareça, colar os decais dos pneus (Goodyear Eagle), foi o momento mais crítico da montagem. Vieram seis jogos de decais para quatro pneus. Sinal de que o fabricante já prevê esta dificuldade. E eu danifiquei exatamente dois conjuntos antes de pegar o jeito. Eles tem que ser colados de maneira diferente dos outros. No fim, deu tudo certo. A tampa do motor é removível, para que possamos ver todos os detalhes do mesmo quando for necessário.
Vou analisar em um outro post algumas características muito interessantes do Design Gráfico associado com este carro. Clicando na figura, percebe-se que ele é muito equilibrado neste aspecto.
Como a miniatura é toda feita de plástico, ela é frágil e deve ser guardada com cuidado. De preferência, em uma estante que tenha uma porta de vidro. Assim, ela pode ficar ao mesmo tempo exposta e protegida da poeira.
Como observação, gostaria de dizer que este tipo de atividade, a montagem destes kits, é uma tarefa que ajuda bastante a relaxar e a passar o tempo. Vale a pena mesmo. É algo que aconselho!
Espero que tenha sido legal acompanhar a montagem e as discussões sobre o funcionamento do carro nos posts anteriores!

Tomadas de ar e derivas laterais

A montagem se aproxima do final, com a carenagem do motor, as derivas lateriais do aerofólio dianteiro e as tomadas de ar dos turbocompressores.
Estas tomadas de ar são mostradas na figura. Elas têm a função de aspirar o ar atmosférico para o motor, passando o mesmo através do turbocompressor. Elas são classificadas como periscópicas, ou tipo snorkel, porque se projetam a partir da carenagem.

As tomadas de ar laterais, maiores, ao lado do cockpit, servem para levar ar aos radiadores, conforme foi explicado em um dos posts anteriores. É muito comum se pensar que as grandes tomadas de ar laterais levam ar ao motor. Entretanto, elas são grandes assim devido à grande quantida de ar necessária para refrigerar o motor. Par alimentar o motor de ar, apenas as tomadas periscópicas. Junto com o deslocamento do carro, entretanto, elas oferecem uma vazão muito grande de ar.
Na figura, também é possível ver a montagem de duas novas lâminas e das derivas laterais do aerofólio dianteiro. Estas derivas cumprem o objetivo de disciplinar o ar que passa pelo aerofólido, diminuindo o fluxo de ar no sentido perpendicular ao eixo do carro, quando ele faz as curvas. Isto aumenta a eficiência aerodinâmica do aerofólio, pois este fluxo de ar perpendicular atrapalho o escoamento que passa pelo aerofólio. Além disso, nas retas, estas derivas ajudam também a organizar o fluxo de ar para refrigeração dos freios dianteiros.
Como vocês podem ver, falta pouco para terminar!

Rodas, Pneus e a Física

Continuando a montagem com as rodas e os pneus. Na figura, podemos ver que há dois pares de pneus, com diferenças de largura entre eles.
Os mais largos são os pneus traseiros. Esta diferença de largura está diretamente ligada com a necessidade de transmitir torque do motor para o asfalto (torque é o equivalente a uma força aplicada acompanhada de uma rotação em relação a um ponto. Isto acontence porque os pneus transmitem força enquanto giram).
Pelo efeito da 3ª Lei de Newton, o princípio da ação e reação, o asfalto também faz uma força no carro, que o empurra. Isto faz ele se movimentar.

Como o torque do motor de um fórmula 1 é muito alto, o pneu precisa de uma área grande para transmiti-lo ao asfalto. Se ele fosse bem menos largo, o torque alto tenderia a fazer ele torcer demais nas curvas, desequilibrando o carro.
E os pneus da frente, por que não precisam ser tão largos quanto o de trás, mas ainda assim precisam ser largos? Por que eles também precisam ajudar o carro a manter a aderência nas curvas. Quanto mais largo melhor, mas eles não podem ser largos demais, pois começam a atrapalhar a aerodinâmica. Como os de trás são mais largos, devido à necessidade da transmissão do torque, eles também dão conta das curvas sem problemas.
E vamos continuando a montagem!

Montagem - Tolerâncias de Fabricação

A montagem continua com a conexão do aerofólio traseiro e do motor no restante do carro.
Cabe uma observação que me deixou realmente impressionado. Existe um parâmetro em Engenharia que se chama Tolerâncias de Fabricação. Este termo é usado para quantificar o quanto que as peças em uma determinada linha de produção podem diferir umas das outras, já que é impossível fazê-las totalmente iguais.
Dependendo do produto, estas tolerâncias são maiores ou menores. Tolerâncias menores implicam em maior controle nos processos de fabricação e, consequentemente, em maior custo.
No caso de produtos de baixo custo e que não necessitem de muita precisão em sua montagem, estas tolerâncias são grandes e, frequentemente, as peças não "se encaixam" com exatidão.
No caso, por exemplo, de aeronaves, automóveis ou equipamentos eletrônicos, estas tolerâncias são baixas. Daí o seu custo mais elevado.

Nesta miniatura, eu fiquei impressionado com as reduzidas tolerâncias na fabricação. Como já foram montadas dezenas e dezenas de pequenas peças separadamente, é surpreendente que os encaixes, ao juntar o motor, o aerofólio e o restante da carroceria fiquem tão bons. Parabéns ao fabricante, a Fujimi.
Agora esta ficando mais parecido com um Fórmula 1, não acham?

Discos de Freio e Radiadores

Os discos de freio, juntamente com as pastilhas, foram instalados, tanto na roda dianteira, quanto na roda traseira, como mostra a figura.

O princípio de funcionamento destes freios é dissipar a energia cinética do carro, transformando-a em calor, quando as pastilhas são pressionadas contra os discos. Elas são pressionadas através da pressão que é exercida no pedal de freio, através de um circuito hidráulico. É um grande exemplo de como a Física é aplicada nestes carros, não? É o velho ditado "Na Natureza, nada se perde, tudo se transforma". Este tipo de sistema é o mais eficiente que existe no momento, apesar da sua simplicidade.
Na figura é também possível notar os radiadores, que tem muita relação também com o calor, como comentado em um dos posts anteriores.
Logo logo vai ser feita a montagem do motor na carroceria. Tem que dar tudo certo nas conexões! Vamos ver.

Corpo do Carro

A montagem continua com a união entre o cockpit e o assoalho do carro.

Alguns elementos importantes aparecem agora, e são destacados na figura, em amarelo.
O aerofólio dianteiro, assim como o traseiro, funciona como uma asa de avião invertida para aumentar a aderência nas curvas.
Os retrovisores foram claramente inspirados no modelo anterior projetado pelo Engenheiro John Barnard, para a McLaren, o MP4-2. Eles estão colocados colados à carroceria, para aumentar a eficiência aerodinâmica. Um fato curioso é que uma versão anterior deste carro, que não chegou a correr, tinha os retrovisores montados de forma tradicional, afastados da carroceria, como pode ser visto na foto a seguir.

Ao que tudo indica, isto foi uma das primeiras influências de Barnard ao chegar á equipe vindo da McLaren.
O Santo Antônio tem este nome por se tratar de uma estrutura muito resistente feita de tubos de metal que, durante uma capotagem, impedem que a cabeça do piloto toque o chão. Trata-se de um equipamento de segurança.
O tubo de Pitot serve para medir com precisão a velocidade do carro, principalmente para o gerenciamento da eletrônica de bordo. Foi uma destas peças que se congelou e contribuiu, aparentemente, para a queda do vôo AF 447, em 2009.
Agora o carro começa a se parecer com um Fórmula 1, concordam?

Peças e Decais

Continuando com a montagem da miniatura, foi montado o aerofólio traseiro. Foi a peça, até agora, mais difícil de montar. Ele é composto por duas placas laterais e várias lâminas horizontais. O alinhamento enquanto a cola seca é a causa de toda esta dificuldade.
O aerofólio traseiro consiste de uma série de "asas invertidas", que são as lâminas horizontaid. Elas geram pressão aerodinâmica para manter o carro mais preso ao chão e, com isso, fazer curvas mais rápido.

Também foram montados os radiadores laterais, que servem para resfriar o motor ao fazer o vento (que está frio) que passa pelo carro trocar calor com água que circular por tubos dentro das partes sólidas do motor (que estão quentes), para manter a temperatura de funcionamento ideal. Clique na figura a seguir para uma visão melhor destes elementos. Eu os indiquei em amarelo.

Outra decisão delicada, mas que se revelou importante, foi colar os decais neste momento. Especialmente difícil foi a colagem do decal amarelo da Agip (empresa italiana do setor de petróleo), na carenagem traseira. Foi necessário cortar, com a ajuda de uma tesoura (o estilete estragaria o decal), o decal de cada lateral em três partes. Este procedimento não estava no manual, mas não vi outra possibilidade que não de fazer isso. No final, deu certo, mas foi muito delicado.
E vamos continuar a montagem!

Cockpit

A montagem do cockpit foi muito interessante. É uma forma mais reconhecível do carro.
Note que o cockpit é bastante estreito. Mesmo naquela época, os pilotos já tinham pouco espaço para se movimentar. O piloto Gerhard Berger, por exemplo, atuava com joelheiras e cotoveleiras neste carro.

Destaque especial para a colagem do decal no centro do volante, com o cavalinho da Ferrari. Até agora eu não sei como eu consegui fazer. O decal é minúsculo. O método de aplicação é cortar o mesmo da folha de decais, mergulhá-lo em água durante um tempo e, cuidadosamente, arrastá-lo para a peça onde ele será aplicado. O desenho no painel também é um decal.
Também vale ressaltar o quanto o volante é limpo. Não há nenhum botão. Bem diferente do que acontece hoje em dia, com os volantes que se parecem com controles de video game. Os dois tipos têm o seu charme.
Também foram montados nesta fase o assento do piloto, bem como a suspensão dianteira e o sistema de direção.

História - Ferrari F1-87

Um pouco de história sobre o nosso modelo que está sendo montado.
A Ferrari F1-87 foi desenvolvida durante o ano de 1986, por uma equipe comandada pelo engenheiro autríaco Gustav Brunner. Esta equipe foi reforçada no final do ano, com a chegada do inglês John Barnard, que assumiu a Direção do desenvolvimento na equipe. Os pilotos foram o italiano Michelle Alboreto e o austríaco Gerhard Berger.
O carro, aparentemente, foi muito inspirado no Williams fw-11, que estava dominando a temporada de 1986. De fato, os dois são muito parecidos na forma e na disposição dos elementos principais.
Segue uma belíssima vista em corte do modelo:

O carro começou a temporada com sérios problemas de confiabilidade, deixando de pontuar em várias corridas por problemas diversos. Entretanto, a partir do último terço da temporada, a competitividade começou a aparecer e Berger fez a pole em Portugal e quase ganha a corrida, liderando quase a prova toda, mas rodando a três voltas do final. Ainda assim, chegou em segundo.
Depois disso, o carro venceu as duas últimas corridas de forma dominante, ambas com Berger ao volante, no Japão e na Austrália.

Suspensão e Freios Traseiros

Segue a montagem das rodas e sistemas de freio traseiros.

Como pode ser notado, o motor está montado na direção longitudinal, perpendicular ao eixo das rodas traseiras. É possível também ver na figura a caixa de câmbio, situada na parte de trás, logo atrás da posição do eixo das rodas.
Nota-se também dutos de refrigeração dos freios, na forma de periscópios, colocados na parte de cima dos mesmos.

Início da montagem - Motor

A montagem foi iniciada seguindo à risca as instruções do manual. Neste caso, com a montagem do motor e do sistema de suspensão traseira.
A montagem foi um pouco tensa. Entretanto, ela ficou muito mais fácil com o uso de uma cola da Tamiya, específica para este tipo de aplicação. Ela tem uma viscosidade bem pequena e tem um pincel para aplicação. É fácil de achar nas lojas especializadas ou no Mercado Livre.
É impressionante a qualidade do kit. As peças se encaixam com muita precisão. Como eu não estava acostumado com isso, pois os brinquedos de montar das crianças (com estes sim eu estou acostumado) não seguem sempre este padrão, isto me impressionou deveras!

A lavagem

Esta dica eu obtive nos sites especializados de modelismo. É necessário lavar o kit antes de montar!
Esta eu não sabia. O motivo é que, durante a fabricação, as peças ficam com uma camada de resina que é uma espécie de resíduo do processo de moldagem. Acredito que deva ser para que as peças saiam com mais facilidade dos moldes. Como se faz ao untar uma forma de bolo com manteiga.
Se esta camada não for retirada, os decais podem reagir com ela com o passar do tempo.
Bom, de qualquer forma, fizemos a lavagem. Com sabão neutro!

Peças lavadas na figura abaixo.

O kit Fujimi Ferrari F1-87

O kit é muito prático por um detalhe: ele vem pintado com as cores básicas da imensa maioria dos componentes. Como eu não sou um modelista, longe disto, é o ideal. Por quê? A pintura é a parte mais trabalhosa e delicada do processo de montagem, sem falar no conhecimento técnico e mesmo na infraestrutura que ela exige.

Na caixa, já temos uma idéia de como o carro ficará após a montagem. Bonito, não? aliás, a caixa é muito bem feita. Dá vontade de planificar a mesma, colocar em uma moldura e colocar na parede do quarto. Confesso que pensei em fazer isso, mas acho que a minha esposa não curtiria muito a idéia.

As peças são muito bem acabadas e o manual tem uma impressão de boa qualidade. Os decais são muito realistas, mas dá medo só de pensar que tem que dar tudo certo no processo de fixação dos mesmos. Vamos lá.

O objetivo deste blog é a troca de opiniões sobre os mais diversos assuntos, em especial a Física Aplicada, o Automobilismo e o Modelismo.
Como estamos de Férias, vamos iniciar o blog com o processo de montagem de um kit da marca Fujimi, do Ferrari F1-87.
Para mim, a compra ou a montagem de uma miniatura se justifica se você tem alguma coisa a ver com aquele modelo. Assim sendo, cada vez que você olhar para ele na estante, terá uma boa lembrança.
Neste caso, eu tive pela primeira vez contato com este carro através de uma revista Quatro Rodas do mês de abril de 1987. De cara, achei ele muito lindo.
Cheguei a fazer vários desenhos dele, em meus cadernos da época. Ainda não tinha me decidido a cursar Engenharia Mecânica, pois estava no primeiro ano do segundo grau de então. Mas com certeza o contato com as informações deste carro me ajudaram a decidir o meu futuro profissional.
Consegui o kit através do Mercado Livre, que quebra realmente um galho muito grande, pois aqui em Belém, ainda não temos lojas de modelismo. Ele custou aproximadamente R$ 120,00. Para mim, isto não é barato, mas acredito que a montagem será muito divertida, e ele servirá como inspiração adicional em minha estante.
Na foto, coloquei os moleques, Manu e Edu, para trabalhar na abertura das embalagens, o que eles fizeram com muito prazer.
Ao mesmo tempo em que a montagem for acontecendo, procurarei colocar detalhes interessantes sobre ele, que sejam, principalmente fruto das minhas modestas observações.
Bem vindo ao Blog!