Decais

Os decais fazem uma diferença muito grande no aspecto do carro. A aplicação de decais deve ser feita com bastante calma e planejamento, pois eles podem se danificar se o processo não for feito com cuidado.
Como sempre, usei cera líquida Poliflor incolor como aplicador de decais e como proteção da pintura de uma maneira geral.
Neste modelo, um dos decais que mais conferem personalidade ao mesmo é aquele que tem a inscrição "Peugeot 905" no parabrisa.
A figura a seguir mostra o carro já com alguns decais aplicados, mas antes da aplicação do decal do parabrisa (clique para ampliar).

A figura a seguir mostra a preparação do decal, recortado da folha e imerso em água (clique para ampliar).

A seguir, o carro já com o decal aplicado no parabrisa (clique para ampliar). Legal, não é?

Alinhamento do Aerofólio

Uma das partes mais críticas da montagem de um carro de corridas diz respeito aos aerofólios. Em um post anterior, nós comentamos sobre como o alinhamento na montagem de cada uma das lâminas dos mesmos é importante.
Igualmente importante é a montagem dos mesmos na carroceria. É um trabalho que exige uma certa paciência. Se eles ficarem desalinhados, isto influencia muito na aparência do carro.
Desta vez, apliquei a cola e usei a própria caixa do modelo como base de apoio para a secagem, procurando alinhar o máximo possível o aerofólio com a carroceria, tanto no plano horizontal quanto no vertical, para então deixar secando.
O processo está ilustrado na foto abaixo.

Gostei do resultado final, mas deu um certo trabalho para obtê-lo. Vou usar um procedimento semelhante em outras situações onde isto for necessário.

Testes de Rodas, Carenagem e Aerofólios

Neste momento é uma boa hora para fazer testes de posicionamento das rodas e dos aerofólios dianteiro e traseiro.
Estes testes são feitos sem usar cola, e são necessários para verificar se não está nada fora do posicionamento. E eles se mostraram fundamentais. Eu havia montado ao contrário as duas entradas de ar para o sistema de freios indicadas com setas na figura a seguir (clique para ampliar). Percebi isso ao posicionar a carenagem do motor e notar que ela não encaixava de jeito nenhum com a carenagem dianteira .

A solução foi, com muito cuidado, desmontar a peça, dando pequenas puxadas oscilatórias na mesma. Aconteceu que depois de um certo, tempo, ambas descolaram e eu montei na posição correta.
A foto abaixo mostra o teste visto de outro ângulo e a seguinte o teste com a carenagem.
É possível notar que todos os elementos mecânicos estão concentrados no espaço entre as rodas do carro. Isso coloca o centro de gravidade perto do meio do conjunto, contribuindo para o comportamento neutro em termos de estabilidade.

Note que o carro está tomando forma agora, não é mesmo?

Aerofólios e teste de integração

A hora da montagem dos aerofólios é um momento crítico do kit. Isto acontece porque as asas e as lâminas laterais devem estar o mais alinhadas possíveis. Esta aspecto acaba sendo muito importante para o visual do kit após a montagem.
Os aerofólios têm a função primordial de fornecer força descendente para que o carro fique com mais estabilidade, grudando mais no chão, de maneira inversa ao explicado neste post.
O Peugeot 905 tem uma particularidade em relação aos outros carros da sua categoria, pois ele tem dois aerofólios, um na traseira, e outro na dianteira do carro.
A figura abaixo mostra os dois aerofólios e a seguinte, mostra o grande aerofólio traseiro (clique para ampliar).

Note, na primeira foto, a estrutura de suporte do aerofólio traseiro. Ao mesmo tempo que ela deve ser resistente, para suportar as forças e momentos causadas pela pressão aerodinâmica, ela deve ser leve, daí o fato dos seus elementos serem vazados.
Também aproveitei este momento para fazer um teste de integração, do cockpit, do motor e dos braços de suspensão, sem colar nada ainda, como mostrado na figura a seguir.

Cockpit e estruturas em torno

A montagem do cockpit é um momento importante, pois ele será a base para a montagem do restante do carro.
Um detalhe interessante. Durante a pintura, uma camada de tinta se depositou em furos nos braços da suspensão, que serão elementos de conexão com outros componentes mais tarde. Com a ajuda de uma chave estrela muito pequena, foi necessário reabrir estes furos, como mostrado na figura a seguir

.
O cockpit serve de suporte para vários elementos importantes do carro. Dentre eles está o sistema de refrigeração.
O motor do carro precisa de um sistema de refrigeração para manter as temperaturas de serviço bastante robusto. Na figura a seguir, temos a indicação do duto esquerdo para captação de ar para o sistema de refrigeração. Este ar é dirigido para os radiadores, por onde circula um fluido de arrefecimento, que passou antes pelo motor (e foi esquentado por ele). Este fluido passa então pelos radiadores, mostrados na figura seguinte, onde é resfriado ao entrar em contato com o ar que passa pelos dutos.

É interessante notar a presença de um duto de ar que é direcionado para o interior da cabine, e cuja captação de ar não está visível, mas se dá pela parte da frente do carro. Este duto serve para refrigerar a cabine. Não é um ar condicionado, mas serve muito bem ao propósito de aliviar a temperatura no ambiente de trabalho do piloto.

Cockpit - 905 - Características e reações do repórter

Nossa atenção está agora voltada para o cockpit do carro.
O parabrisa e a porta foram pintados com o pincel, usando a máscara líquida descrita no posta anterior. A figura abaixo mostra os mesmos.

Na figura a seguir, verifica-se já o cockpit, já com os decais, montado, com o banco, que foi pintado de azul.

Este cockpit poderia ter sido bem mais detalhado, mais preferi usar as instruções padrão do fabricante do kit, até porque ele ficará na maior parte do tempo escondido por outros elementos do carro.
Esta pintura do banco em azul trata-se de uma liberdade na montagem. Ele poderia ser preto também, como é no caso das fotos que eu peguei como referência.
Note que o cockpit é composto por um banco, que fica à direita, e por um espaço, à esquerda. Este aspecto era exigido pelo regulamento, pois os carros teriam que ter espaço para pelo menos duas pessoas.
O fato do banco estar à direita faz com que o volante do carro também fique à direita. Isto acontece porque, nas 24 horas de Le Mans, a maior parte das curvas ser feita para o lado direito. Esta configuração do volante facilita a visibilidade para o interior das curvas.
Este espaço era usado durante as corridas para levar componentes da parte eletrônica do carro. Mas é possível instalar lá um banco adicional.
O vídeo a seguir é muito interessante, pois foi instalado justamente um banco, que foi usado por um repórter, Pierre Fauconnier, levado para dar uma volta no carro, no circuito de Paul Ricard.
Para quem gosta ou estuda Francês, é uma engraçada oportunidade de treinar. Para quem não conhece o idioma, não tem problema, pois o vídeo é engraçado de qualquer maneira, pelas reações do repórter.

Uh lá lá!!!

Peugeot 905 - Motor

O motor da Peugeot 905 é o mesmo motor V-10 da Jordan 197 montada recentemente aqui no blog.
Na realidade, o regulamento da Fórmula 1 foi feito sob medida, em 1989, para atrair os fabricantes que participavam do campeonato mundial de Esportes Protótipo na época. Dentre estes fabricantes, podem ser citados Mercedes, Jaguar, Toyota e Peugeot.
A montagem do motor pode ser acompanhada pelas fotos abaixo.

Como o motor tem função estrutural, é necessário também nesta parte da montagem colocar os braços da suspensão traseira, juntamente com os seus suportes.
Também foram montados os discos e pastilhas de freio, conforme mostrado na figura abaixo.

É possível notar pelas fotos que a caixa de câmbio, que se localiza logo depois do motor, é montada na posição longitudinal, ou seja, alinhada com o eixo do motor e do carro. Isto diminui sensivelmente a complexidade do sistema, mas torna o mesmo mais longo.

Peugeot 905 - Aplicação de Máscaras

A aplicação de máscaras é um dos aspectos mais importantes quando da pintura dos modelos.
Em linhas gerais, aplicar uma máscara corresponde a esconder uma parte do modelo para pintar a área que ficará descoberta. Com isso, é possível reproduzir muitos padrões de pinturas normalmente observadas nos carros.
No caso desta montagem, dois tipos de estratégias foram usadas para as máscaras. A primeira é o uso de fita adesiva para cobrir as áreas, conforme pode ser mostrado nas figuras abaixo (clique para ampliar). A fita que usei é fabricada pela Tamiya, e a comprei em uma loja online de modelismo. Primeiramente, as áreas mostradas foram pintadas de branco e depois mascaradas, para receber a tinha preta, como mostrado na primeira e na segunda fotos. A terceira e a quarta fotos mostram o resultado. Note que serão necessários alguns retoques, pois, especialmente nas áreas curvas, a máscara não funcionou 100%.

A segunda técnica é o uso de máscara líquida. A Acrilex produz uma máscara deste tipo que pode ser encontrada nas lojas de artesanato. Eu vi na internet uma receita caseira que é feita com uma mistura de 50% de cola branca e 50% de detergente líquido (lava-louças). Eu usei esta mistura na área próxima do cockpit, como mostrado na figura abaixo, onde ela está sendo retirada, após a aplicação da tinta preta da cobertura do painel. Eu apliquei a mesma com um palitinho de dente.

As duas técnicas tem os seus prós e contras, mas podem ser usadas onde você achar mais confortável. Usar a fita é mais prático quando os limites são retos, e a máscara líquida é mais prática quando os limites são curvos, pois é difícil conseguir o isolamento necessário, já que a fita é plana.

Peugeot 905 - Início da pintura das peças

Oi Pessoal, tudo bem?
Bom, depois de analisar a sequência de montagem, chegou o momento de fazer a pintura das peças da miniatura. Desta vez, eu estou usando tinta óleo (ou enamel) e usando exclusivamente pincel. Como solvente, estou usando o Ecosolv, da Acrilex.
Pintar com tinta óleo e pincel não é tão complicado. Mas é necessário manusear cuidadosamente o solvente.
Na figura a seguir, tem-se a pintura dos elementos da primeira grade de peças. Note que diversas cores foram usadas, respeitando as características do modelo: preto, prateado e vermelho. Clique na imagem para ampliar.

Para inspiração, segue uma foto do Peugeot 905 exatamente na configuração que está sendo montada. Fantástico, não?

A segunda parte da pintura merece um post a parte, pois foram usadas duas técnicas diferentes para mascarar partes do modelo: fita adesiva e máscara líquida caseira.
Até lá!

MDI - Lista de Exercícios de Derivadas

Esta lista de exercícios foi feita com base no material que os estudantes de Engenharia de Produção da turma da noite do primeiro ano estão usando para se preparar para a prova do assunto Derivadas. O vídeo pode ser maximizado, pois está em HD.
Também serve para todos aqueles que queiram estudar ou relembrar o assunto.

Nova montagem - Peugeot 905

Depois de pouco mais de dois meses sem postagens, vamos retomar o ritmo. Como não podia deixar de ser, temos um novo projeto para começar. A montagem do Peugeot 905.
Este carro foi na realidade o último de uma linhagem de carros do antigo Campeonato Mundial de Esporte Protótipos. Foi um carro muito vitorioso. Inclusive, venceu duas vezes as 24 horas de Le Mans, em 1992 e em 1993. Neste último ano, inclusive, a equipe Peugeot ficou com os três primeiros lugares da corrida. Ou seja, domínio total.
Este kit é da marca francesa Heller. A escala dele é 1:24. A caixa, com um desenho muito bonito do carro, é mostrada abaixo.

O kit é suficientemente detalhado para mim. A qualidade das peças parece ser muito boa também. Durante a montagem, teremos condição de verificar melhor. A foto a seguir mostra as peças que fazem parte do kit.

Um dos carros foi comprado por um colecionador e reformado completamente. O primeiro teste de pista dele, após a reforma, no circuito de Magny Cours, é mostrado no vídeo a seguir. O motor do 905 é um V-10, com as mesmas especificações dos usados na Fórmula 1 na época. Assista o vídeo com o volume... alto!

Até a próxima.

Montagem da Jordan 197 finalizada!

Bom Pessoal, depois de muitas aventuras, aí estão as fotos finais da montagem da Jordan 197.
Como eu comentei em alguns posts, ela não ficou perfeita, e nem deve ser este o nosso objetivo na montagem, mas sim fazermos o melhor que pudermos. Além disso, devem ser prioridades o aprendizado e a diversão durante o processo!
Como eu disse no post no início da montagem, este carro é um dos que eu acho mais bonitos. Em especial, considerando os desenhos da Cobra no bico e nas laterais do carro.
Foi a primeira vez que montei um kit em escala 1:24 da Revell e, devo dizer, gostei da escala e do fabricante.
A escala permite um grande número de detalhes do carro, sem ocupar tanto espaço na estante ou no armário quanto os modelos de escala 1:20 e 1:18. Por outro lado, a qualidade das peças e dos decais da Revell me surpreendeu muito positivamente.
Como ponto interessante, está o corte que fizemos na carenagem para ver o motor. Não encontrei nenhum outro kit na internet deste modelo onde isto foi feito (veja os primeiros posts do assunto aqui no blog). Assim sendo, esta montagem acaba tendo características únicas e pode servir como referência para alguém fazer algo semelhante, mesmo em outros kits.
Vou mais uma vez informar para quem quiser iniciar neste hobby o quanto retomá-lo após ter feito na infância, o Mercado Livre é um ótimo canal para adquirir tanto kits quanto materiais. Este kit, por exemplo, eu adquiri pelo Mercado Livre do Daniel Kataoka (daniel@onebrasil.com). Agradeço a ele por ter enviado os decais de tabaco em compensação pelo fato da embalagem ter sido molhada e danificado os decais originais.
Aqui em Belém, há duas lojas muito boas, onde você pode encontrar tanto kits quanto tintas, colas e outros materiais. Uma é a Gepeto, que fica na Conselheiro, esquina com a Doutor Moraes. A outra é a Mercatore, no IT Center. As papelarias da cidade também tem muito material útil. Além disso, a internet tem muitas informações sobre as técnicas de plastimodelismo.
Seguem então as fotos. A última delas dá uma ideia do tamanho da miniatura, basta comparar com o porta lenços.
Obrigado a todos que mandaram mensagens de apoio e Ana, Manu e Edu pelo apoio e incentivo.
Abraços!

Decais finais da Jordan 197

A montagem vai chegando ao final. Na figura a seguir, tem-se a parte traseira da carenagem, com todos os decais. Muito cuidado deve ser cuidado no alinhamento, checando o mesmo tanto olhando o modelo de cima, quanto de lado e por trás. É fácil cometer erros neste momento. Entretanto, com calma e paciência, chega-se aos resultados. Por exemplo, o decal "Total", na parte vermelha da carenagem, que na realidade é a tomada de ar para o motor, ficou um pouco inclinado para cima. Entretanto, não devemos esquecer que o intuito com a montagem é se divertir, buscando os melhores resultados possíveis, mas, fundamentalmente, se divertir. A propósito, Total é uma fabricante de óleos lubrificantes e combustíveis francesa, parceira histórica da Peugeot no campo esportivo.

A figura a seguir mostra os decais das laterais e de outras partes da frente do carro. Note que o aerofólio dianteiro também já está montado.

Quase lá!

Decais da Cobra

Em ritmo de Copa do Mundo, vamos fazer a aplicação dos decais da parte frontal do carro, em especial, os perfis de Cobra.
Pensar em como aplicar estes decais tomou muito tempo de raciocínio. Na folha de decai,s ele parecia ser uma peça só,conforme mostrado na figura abaixo. Assim sendo, devido ao fato dele estar localizado em uma parte do bico onde estão também os braços de suspensão, eu ficava pensando em diversas estratégias de corte e aplicação.
Um fator complicador, como eu falei em um post anterior, era o fato deles terem sido molhados e estarem descolando da folha.

Então, um deles se soltou completamente e eu percebi que eles já eram cortados! Foi um alívio muito grande, pois eu não havia ainda chegado a uma conclusão sobre o que fazer.
Bom, então, como o que tinha soltado não tinha mais praticamente nenhuma cola, coloquei-o na água e fiz a aplicação com cera líquida. Procedi da mesma maneira para os outros decais. O resultado pode ser visto nas figuras a seguir. Eles ficaram ondulados em alguns locais, mas, considerando o estado em que estavam, eu gostei do resultado. Realmente a cera líquida faz milagres, mas também deve ser ressaltada a qualidade dos decais da Revell.

Para colar a segunda parte da cobra, é necessário ter muito cuidado com duas coisas. Primeiramente, o furo da língua da cobra deve passar exatamente pelo local onde será colocado o espelho retrovisor. Segundo, deve-se aplicá-lo de tal maneira que ocorra a simetria longitudinal do desenho, em especial da língua. Foi necessário calma. Novamente, a cera líquida ajudou muito. O resultado é mostrado nas figuras a seguir.

Daí eu aproveitei e colei logo o decal da parte superior do bico, que era uma peça só. O resultado está a seguir.

Vamos lá!

Sugestão sobre como lidar com os imprevistos

Bom pessoal, segue um comentário curioso sobre esta montagem. Normalmente, antes de começar o processo, é interessante analisar com detalhes o manual de montagem e planejar mentalmente cada fase do da mesma, analisando as peças e as suas conexões.
Entretanto, há sempre a possibilidade de acontecerem problemas imprevistos.
Ao se deparar com eles, devemos analisar com bastante calma todas as alternativas. É claro que o ideal é que se faça ações preventivas para evirar os problemas.
Estou escrevendo este texto porque muitas pessoas se desestimulam em plastimodelismo por causa destes imprevistos. Mas algumas vezes há saída para eles.
No caso, aconteceu algo muito curioso. Eu simplesmente não prestei atenção que havia a boca do tanque de combustível, que deveria ser montada antes de juntar as partes inferior e superior dianteiras da carroceria. Acontece que ela é colada de dentro para fora, com um apoio para a colagem do lado interno do carro. Como eu percebi apenas depois da cola ter secado, não dava mais para colá-la. Então, pensei em tentar colar com uma pinça, mas existia um risco grande da pequena peça cair dentro do carro. Infelizmente eu não tirei uma foto do carro sem a peça, pois, confesso, fiquei nervoso com a situação.
Assim, tive uma ideia estilo meio estranha, mas que achei que poderia funcionar. Cortei uma  tira de papel, de forma que pudesse inseri-la pelos pequenos espaços na fuselagem. Colei nela então a peça, passei mais cola no local onde ela tocaria por dentro a fuselagem e inseri a tira por um espaço disponível. Posicionei a peça e usei a pinça para pressioná-la, por dentro, contra a carroceria. Funcionou.
O processo é mostrado na figura a seguir.

A minha intenção era em seguida cortar os pedaços aparentes da tira de papel e deixar o restante, "para sempre", dentro do carro. Acontece que bastou eu puxar um pouquinho para o papel descolar da peça, mas esta ficar colada na carroceria. Depois, analisando com calma o que aconteceu, dá para entender pelo comportamento da cola. Ela, em contato com plásticos, age na estrutura dos mesmos, derretendo-os. Acontece que, neste estado, ocorre a colagem adequada se forem dois plásticos unidos. A ligação plástico e papel não permite a colagem por este processo.
O resultado final é mostrado na figura a seguir.

É isso aí. Este é um exemplo de que não se deve desistir.